Die Firmenbeteiligung auf der diesjährigen IAA in München übersteigt die des Vorjahres: 750 Unternehmen aus 38 Ländern präsentieren ihre neuesten Mobilitätsprodukte.
Nachdem die IAA vor zwei Jahren als Mobilitätsmesse umbenannt wurde, steht das Automobil nicht mehr im Fokus der Messe. Auch das Design der IAA sieht anders aus. Über die Innenstadt verteilt sind sogenannte Open Spaces, die Besucher und Aussteller näher zusammenbringen.
Aber natürlich sind es vor allem die neuesten Automodelle aus dem In- und Ausland, die die erwarteten 700.000 Besucher auf die Automesse locken werden, so einladend ein neu angelegter Radweg im Münchner Englischen Garten auch für die wenigen Radfahrer sein mag, die es versuchen wollen stellen die neuesten Zweiräder vor, die auch auf der IAA zu sehen sind.
Deutschlands Dominanz brechen
Die Branchenmesse, die am Dienstag mit einer Rede von Bundeskanzler Olaf Scholz eröffnet wurde, findet zu einer Zeit statt, in der dunkle Wolken über die Automobilbranche in Europa, insbesondere in Deutschland, schweifen. Während die erdrückenden Lieferkettenprobleme aus der Pandemie-Ära nachgelassen haben, kämpfen die europäischen Automobilgiganten mit den gestiegenen Energiekosten nach der russischen Invasion in der Ukraine im vergangenen Jahr.
Obwohl sich die Verkäufe in der Europäischen Union in den letzten 12 Monaten stetig verbessert haben, liegen sie immer noch rund 20 % unter ihrem Vor-COVID-Niveau, da Inflation und höhere Zinssätze die Nachfrage nach Neufahrzeugen dämpfen. Gleichzeitig sehen sich europäische Hersteller einer immer stärkeren Konkurrenz durch chinesische Automobilhersteller ausgesetzt, die ihre Fahrzeuge zu deutlich niedrigeren Preisen anbieten.
Der deutsche Massenmarkthersteller Volkswagen (VW) , der in der Vergangenheit ganze Hallen mit seinen Modellen belegte, beschränkte seine Showroom-Fläche in diesem Jahr auf knapp 1.500 Quadratmeter.
Auch wenn die Ausstellungsfläche des chinesischen VW-Konkurrenten BYD nicht viel größer ist, werden das chinesische Unternehmen und seine Landsleute deutlich bessere Autos ausstellen können, sind sich Branchenanalysten einig. Auf seinem Heimatmarkt übertraf BYD im vergangenen Jahr die Verkaufszahlen von VW und nahm dem deutschen Unternehmen die Krone als Marktführer ab.
BYD brach die deutsche Dominanz vor allem mit seinen batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs), die, reichlich staatlich subventioniert, langsam, aber stetig chinesische Kunden für sich gewannen und ihren Marktanteil steigerten.
BYD und andere chinesische Automobilhersteller wollen nun ihren Erfolg in Europa wiederholen, wo die alten Automobilhersteller in der Ära der Verbrennungsmotoren die Oberhand hatten, im Rennen um die Vorherrschaft der Elektrofahrzeuge jedoch weit zurückliegen. Der US-Elektroauto-Pionier Tesla war der erste, der einen Fuß in die Tür nach Europa gesetzt hat. Die Chinesen drohen nun damit, die Tore aufzubrechen.
BYD feuert erste Salve im Preiskampf ab
BYD, das für Build Your Dreams steht, stellt seine neu gewonnene Marktmacht demonstrativ zur Schau und präsentiert eine Reihe von sechs neuen Modellen, die in Europa Premiere feiern sollen. Dazu gehört der Kompaktwagen Dolphin, der zu einem Einstiegspreis von unter 30.000 Euro (32.000 US-Dollar) verkauft werden soll – ein Preis, den kaum ein anderer Elektrofahrzeughersteller erreichen kann.
BYD untermauert seinen Anspruch als Marktführer für Elektrofahrzeuge mit dem Verkauf von 1,8 Millionen Elektrofahrzeugen im vergangenen Jahr und verdrängte damit Tesla nicht nur in China, sondern weltweit vom Thron.
Michael Shu, Europachef von BYD, sagte Reportern in München, dass BYD in diesem Jahr 2,5 Millionen Elektrofahrzeuge verkaufen will. Europa soll ein wichtiger Markt für das Unternehmen werden, das in 15 Ländern des Kontinents vertreten ist, darunter 17 Ausstellungsräume in Deutschland.
In München verblüffte Shu Autoanalysten, indem er einen Preis von weniger als 45.000 Euro für seine kompakte Executive-Fließhecklimousine SEAL ankündigte, ein Preis, der VW-Managern Schweißausbrüche bereiten könnte.
Dennoch verkauft VW in Deutschland mehr Elektrofahrzeuge als BYD oder jeder andere Autohersteller . Aber BYD hat in Europa einen Preiskampf begonnen, der die alten Automobilhersteller herausfordert, wenn nicht sogar bedroht.
VW begegnete der chinesischen Offensive mit der Ankündigung, in zwei Jahren eigene Modelle auf den Markt zu bringen, deren Einstiegspreise bei 25.000 Euro beginnen. Auf die Frage, ob er sich Sorgen wegen der neuen Konkurrenten mache, sagte VW-Chef Oliver Blume gegenüber Reportern, dass „Angst ein falscher Ratgeber sei“ und fügte hinzu, dass VW sich auf seine Stärken konzentriere und den Chinesen mit Zuversicht entgegentreten werde.
„Ich denke, wir haben riesige Chancen. Wir haben große Erfahrung, wir wissen, wie man Autos baut“, sagte Blume.
Der Anbruch einer neuen Ära
BYD hat einen technologischen Vorsprung gegenüber deutschen Automobilherstellern, da das Unternehmen effizientere Batterien ohne Kobalt und Nickel zu niedrigeren Preisen herstellt. VW ist bei der Beschaffung seiner Batterien auf zahlreiche Kooperationen angewiesen. Auch bei modernster Automobilsoftware hinken die Deutschen hinterher.
Insgesamt haben 41 % der Aussteller der Automobilmesse ihren Hauptsitz in China. Im Gegensatz zum asiatischen Ansturm ist die Beteiligung anderer europäischer Automobilhersteller enttäuschend. Philipp Kemmler, Leiter der europäischen Kommunikation des chinesischen Autoherstellers Great Wall Motor, sagte der DW, dass chinesische Autohersteller eher glauben: „Wenn man es in Deutschland schafft, kann man es überall schaffen.“
Ein weiterer Autoexperte, Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach, Deutschland, glaubt, dass die Chinesen in den kommenden Jahren einen „großen Einfluss“ auf den europäischen Automarkt haben werden.
Während die Automobilhersteller ihre neuesten Angebote vorstellen, haben Klimagruppen Proteste auf der Messe angekündigt, darunter „zivilen Ungehorsam“, der darauf abzielt, die IAA zu stören. Auch die letzte Ausgabe der Schau im Jahr 2021 war von kleineren Protesten geprägt.
Quelle : DW
