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Nice Checkpoint Charlie Hotel Berlin Mitte photos

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Holocaust exhibit #3
checkpoint charlie hotel berlin mitte
Image by Ed Yourdon
Note: I chose this as my "photo of the day" for Oct 18,2015.

The Holocaust exhibit, officially known as the “Memorial to the Murdered Jews of Europe” (”Denkmal für die ermordeten Juden Europas” in German), is a memorial in the center of Berlin dedicated to the Jewish victims of the Holocaust. It consists of a 4.7-acre site covered with 2,711 concrete slabs, arranged in a grid pattern on a sloping field. The slabs are 7 ft 10 in long, 3 ft 1 in wide, and they vary in height from 7.9 in to 15 ft 9.0 in. They are organized in rows, 54 of them going north–south, and 87 heading east–west—at right angles but set slightly askew. An attached underground "Place of Information" holds the names of all known Jewish Holocaust victims. Building of the exhibit began on April 1, 2003, and was finished on December 15, 2004. It was inaugurated on May 10, 2005, sixty years after the end of World War II and opened to the public two days later. It is located one block south of the Brandenburg Gate.

I had never heard of the exhibit before I arrived; and because I am neither Jewish nor German, I had no idea what to expect. But I can tell you that it is one of the most somber, powerful, and moving exhibits I have ever seen. It was difficult for me to photograph — not because of any technical complexities, but because I had a difficult time keeping my hands from shaking as I took the photos.

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For the final few days of our vacation, we traveled by air from Amsterdam to Berlin — and spent about four days in the “Mitte” section of the city, quite close to what was once the dividing line between East and West Berlin; indeed, our hotel was technically in East Berlin.

We spent the first afternoon wandering around the local area, partly to see the infamous “Checkpoint Charlie” (just a few blocks from our hotel), and partly to get a sense of the buildings, the people, and the overall “look and feel” of the city. Since I spend much of my time focusing on “street photography” in New York, I did the same thing here … and aside from the German language that you’ll see on a few of the signposts, the people look much the same as they do in any other big city.

I did get a few photos of the Brandenburg Gate and the Holocaust Exhibition, and some video clips from inside the TierGarten (which I’ll upload in the next few days). I also took quite a few photos of some “street art” that was created on one of the few remaining sections of the old Berlin Wall; these two will be uploaded in the next few days.

We took a driving tour around the city one morning, including a quick circle around the old 1936 Olympic Stadium; we also had lunch in a fancy restaurant atop the old Reichstag Building, which is now (as I understand it) the home of the German legislature. But I certainly don’t feel that I saw very much of the entire city; it would be like making a whirlwind tour around a few parts of Manhattan, and then trying to claim that you’ve seen all of New York City.

As a child of the Cold War (and having been born exactly one year befor the day that Hitler committed suicide), I have always been intrigued by Berlin — and would love to go back several more times to see more of the neighborhoods, the culture, and the people. I don’t think I would ever claim to “know” Berlin in any complete sense; indeed, I don’t even feel that way about New York, after living here for 45+ years. But I could certainly learn a lot more, and I found it sufficiently interesting that I would like to learn more…

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During the first two weeks of September 2015, we took a river cruise down the Rhine River, and wrapped up the trip with a few days in Berlin. This Flickr album contains various photos from that trip …

We spent the first couple days recovering from jet-lag in Interlaken, Switzerland. This is the site of the Jungfrau and various other spectacular peaks in the Alps range — but it was so foggy that we could hardly see anything. I’ve included a couple of videos of a tram ride down the mountain, as well as some paraglider who floated down into the town park.

We then traveled to Basel, where we got on-board a Viking Cruise ship that headed north for the next several days — eventually arriving in Amsterdam, after making stops nearly every day to see ancient castles and fortresses, as well as various villages and small towns that have survived various wars, tyrants, and regimes for well over a thousand years.

From our final cruise destination in Amsterdam, we flew to Berlin — where we spent a few days at a very nice hotel that turned out to be in what was once East Berlin. Indeed, the separation between East and West Berlin, once so obvious and important, is now almost impossible for a visitor to spot. Except for some rubble, and a few small mementoes (like Checkpoint Charlie, a few blocks from our hotel), there is no obvious difference between East and West from pre-1989 days.

Nice Zug Hotel Berlin photos

Some cool zug hotel berlin images:

Bad Saarow
zug hotel berlin
Image by Wolfgang Staudt
Get here a large view!

Bad Saarow ist eine Gemeinde im Landkreis Oder-Spree im Bundesland Brandenburg. Sie ist Verwaltungssitz des Amtes Scharmützelsee, dem weitere vier Gemeinden angehören.

Bekannt ist der Ort für seine heilende Thermalquelle und den mineralreichen Schlamm, der schon am Anfang der Geschichte des Ortes um 1900 zur Kurierung von Hautkrankheiten diente. Seit 1923 trägt Saarow den amtlichen Titel „Bad“. 1998 wurde eine neue Therme eröffnet.

Bad Saarow ist ein Thermalsole- und Moorheilbad am Scharmützelsee. Es liegt etwa 70 km südöstlich von Berlin. Bad Saarow ist noch gekennzeichnet von seinen waldreichen und parkähnlichen Grundstücken der Gründerjahre der Villenkolonie (ab 1906).

Zwischenzeitlich hieß der Ort Bad Saarow-Pieskow, was im Zuge der Gemeindegebietsreform geändert wurde. Pieskow ist der ältere Ortsteil von Bad Saarow; Therme und Bahnhof liegen in dieser Gemarkung.

From Wikipedia, the free encyclopedia

Großglockner
zug hotel berlin
Image by pittigliani2005
fotografiert am 5. Juni 2003 am Großglockner

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"Der Weg über das Hochtor ist eine alte „Römerstraße“, ein Säumerweg, der schon in der Hallstattzeit laut vorkeltischen Funden benutzt wurde, und noch im 17. Jahrhundert der drittwichtigste Alpenübergang nach Brenner und Radstädter Tauern war. Die Hauptroute verlief aber nie vorrangig in die abgelegene Fusch, sondern über das Seidlwinkeltal und – seit dem Hochmittelalter – das Rauriser Tauernhaus in die Rauris mit ihren reichen Goldfunden, und von dort ins Pongauer Salzachtal.[3]

In Zeiten der Monarchie war das Glocknergebiet noch Jagdrevier des Kaisers, und als Ausgangsbasis bestand auf der Südseite seit 1834 eine Unterkunftshütte in der Gamsgrube und seit 1875 das Glocknerhaus, das seit 1908 mit der Kutsche erreichbar war.

In den 1920er Jahren wurden in der Tages- und Fachpresse viele mehr oder weniger aussichtsreiche Vorhaben erörtert, die Alpen für den touristischen Verkehr zu erschließen. Dazu gehörten etwa die Wiener Höhenstraße oder die geplante, aber nie gebaute Wienerwaldbahn ins Tullnerfeld. Ursprünglichen Planungen in Kärnten und Salzburg im Juni 1924 zufolge sollte eine „Großglockner-Hochalpenstraße“ zwischen Heiligenblut und Ferleiten als private Mautstraße errichtet werden. Der in Kärntner Landesdiensten stehende Ingenieur Franz Wallack (1887–1966) wurde mit der Erstellung eines generellen Projekts für die Strecke und für mehrere Berghotels beauftragt. Nach diesem wurde auch das Wallackhaus, ein direkt an der Hochalpenstraße gelegenes Hotel, benannt.

Dieses Projekt hatte insofern eine besondere Bedeutung, als dass Südtirol mit dem Friedensvertrag von St. Germain von Österreich abgetrennt war und die ehemalige innerösterreichische Verbindung von Kärnten nach Nordtirol über den Brennerpass verloren war. Da es auf den 156 Kilometern zwischen dem Radstädter Tauernpass und dem Brennerpass keine Straße über die Hauptalpenkette gab, waren Oberkärnten und Osttirol vom direkten Straßenverkehr mit den Bundesländern am Nordrand der Alpen abgeschnitten, so dass bereits im Sommer 1922 das damalige Büro für Fremdenverkehr im Bundesministerium für Handel, Industrie und Bauten den Bau einer Straße vorschlug. Allerdings verebbten aus Geldmangel und wegen geschwundener Erfolgserwartungen die Aktivitäten bis zum Ende der 1920er Jahre.

Sie verschoben sich schließlich nach Salzburg, wo Landeshauptmann Franz Rehrl sich dafür einsetzte. Rehrl war als kühner und leidenschaftlicher Automobilist bekannt und machte die Realisierung der Straße zu seinem persönlichen Ziel. 1928/29 verknüpfte er die Glocknerstraße mit einem überdimensionierten Tauernkraftwerksprojekt der AEG Berlin, die dadurch als Aktionärin der Großglockner-Hochalpenstraßen Aktiengesellschaft (GROHAG) einsprang, nach Scheitern der Kraftwerkspläne jedoch 1931 wieder ausstieg. Nur ein Sondergesetz zur Finanzierung der Fertigstellung der 1930 begonnenen Bauabschnitte konnte eine internationale Blamage abwenden. Ende 1932 konnte die Nordrampe und die Gletscherstraße zur Pasterze dann feierlich der Öffentlichkeit übergeben werden. Allerdings belasteten die Kosten von 6 Millionen Schilling die Republik in einer Zeit schwerster Depression – die GROHAG musste liquidiert werden.

Mit der Machtübernahme der diktatorischen Regierung Dollfuß im März 1933 folgte eine autofreundliche Wende der österreichischen Wirtschaftspolitik mit Blick auf die Erfolge der NS-Motorisierungspolitik im Nachbarland. Im Zentrum standen

* ein groß angelegtes Straßenbauprogramm
* Arbeitsbeschaffung, das heißt, Verringerung der Arbeitslosigkeit durch
* Wiederbelebung des Großglocknerstraßen-Projektes nur wenige Monate nach Liquidation der GROHAG – in den Jahren 1930–1935 wurden 14 % der gesamten Straßenbauausgaben auf die Glocknerstraße konzentriert
* Förderung automobilsportlicher Veranstaltungen
* Steuerliche Vergünstigungen wie etwa die Abschaffung der Kraftwagenabgabe 1935, was zu einem Autoboom führte.

Am 3. August 1935 wurde die Großglockner-Hochalpenstraße nach fünfjähriger Bauzeit eröffnet. Insgesamt waren 3200 Arbeiter in den Bau involviert. Nur einen Tag später fand der Große Bergpreis von Österreich für Automobile und Motorräder statt.

Im Zuge von Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen wurde ab 1937 auch die südliche Zufahrtsstraße zwischen Heiligenblut und Dölsach zu einer modernen Autostraße ausgebaut." Quelle und weitere Informationen: Wikipedia: Großglockner-Hochalpenstraße / Geschichte

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Weiterführende Links:
Homepage: www.grossglockner.at/hochalpenstrasse/strassenprofil.htm
45info: de.45info.com/video/Gro%c3%9fglockner
eyeplorer: de.eyeplorer.com/show/me/Gro%c3%9fglockner

Nice Circus Hotel Berlin photos

A few nice circus hotel berlin images I found:

Courtyard at the Circus Hotel, Berlin
circus hotel berlin
Image by heatheronhertravels
www.circus-berlin.de/

Read my review of Circus Hotel on my travel blog
http://www.heatheronhertravels.com/budget-boutique-bliss-at-circus-hotel-in-berlin/

This photo is licenced under Creative commons for use including commercial on condition that you link back to or credit http://www.heatheronhertravels.com/.

See my profile for more detail.

Circus Rogale
circus hotel berlin
Image by sparkle-motion
A very, very creepy looking circus was setting up beside our hotel. Josh has the pictures of it during the day. This is proof that it didn’t get any better at night.

Circus Hotel, Rosenplatz U-bahn, #Berlin
circus hotel berlin
Image by mr brown

Cool Alsterhof Hotel Berlin images

Check out these alsterhof hotel berlin images:

Adán y yo – Viaje concurso Jet Lag Bio 2009
alsterhof hotel berlin
Image by Let´s World! www.lets-world.com by Aitor Agirrega
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Under Creative Commons License (Attribution-Non commercial-No Derivate Works)

Our great hotel at berlin, Alsterhof 4 Stars Hotel

Viaje tras obtener el 1er premio del Concurso Fotográfico Bilbao Jet Lag 2009
http://www.bilbaojetlag.net